にわかタイチマン

先日、はじめてトレッキングってやつに行きました。
あ、XRじゃありませんよ。CRFです。

……こ、今度はちゃんとレンタルのやつですよ?





どうも、登れる傾斜はせいぜい30度弱くらいまでだろうと思っていた私です。

実際のとこ、全然そんなことありませんでした。これ坂じゃなくて壁だろ、みたいな角度を登ってました。
路面はガタガタ、石も岩もゴロゴロ。横を見れば崖下で、轍の深さも半端じゃないんです。

でもこわかったけどたのしかったです(小並)

いやホントに楽しいんです。
バイクが暴れまくるのを体重移動とスロットルとクラッチと気合でねじ伏せる感じ、まさに「バイクに乗ってる」って感覚です。

私が乗ったのはCRF125でしたけど、セローがいまだに売れる理由も頷けますねえ。
ありゃフルサイズじゃ無理だ。



感想はここまで、前回の予告通りジャケットの話をします。


タイトルにもありますが、私はにわかタイチマンです。
ていうかタイチのが好きで買ってたら、タイチマンになりかけていたといったほうが正しいでしょうか。


なんでそんなにタイチがいいのか。

皆さんがジャケットに求めるものとは何でしょうか。

安全性?
確かにそれは捨て置けません。というか安全性いらないならジャケットもいりません。

動きやすさ?
それも重要ですね。バイクとはもはやスポーツ。
頻繁にライディングフォームを変えるならなおさら欲しいですね。

快適性?
それも大事。バイクで体力奪われないために対策すべきはこれらの防寒や防風、ないしは通気性です。

それともデザインでしょうか?
ライダーは外にむき出しですからどうしたって目立ちます。どうせならカッコいい姿でいたい。


これらみんな大事なジャケットの性能。私だって購入するときは毎回悩みます。


でも、わたしがジャケットを選ぶうえで最も重要なポイントはこれらじゃないんです。もっと大事なものがある。

それはですね。








function3_ja.jpg
(これくらいイケメンならなんでも似合うんでしょうね)

フードです。

そう、フード。
つまり私はパーカースタイルでないとジャケットが買えない。

だっていかにも「バイク用です」って感じのじゃ恥ずかしくてコンビニに入れないんですもの。
チビなんであんまりガチガチしたの着ると見た目が滑稽ですし。


少々脱線しましたが、そのパーカースタイルが一番カッコよかったのがタイチだったんですね。


で、私が今まで買ってきたジャケットはみんなパーカー。
もちろん夏用だってパーカーです。私が買ったのはこちら。


image2.jpg

RSJ316 AIR TRACK PARKA エア トラック パーカ

一見すると、とてもバイク用には見えないこれ。
……というか触った感じもバイク用っぽくありません。ていうかジャージです。

着てみると非常に軽いです。ちょっと首のあたりがゴワゴワしますが……。


では、安全性はどうでしょうか。

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タイチお得意のCPSシステムはマジックテープで取り付けるみたいです。
必要ない時には外せるってことですね。

あと微妙な高さ調整にも役立つでしょう。



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私はこんなに一杯ボタンついてるので関係ありませんけど。
コミネのプロテクターにコミネの専用ポケットを組み合わせたやつですね。ええタイチに隠れてコミネ使ってます。

しょうがないじゃない、安い割に性能が良くて耐久性もいいんだもの……。

薄めなんですが、ちゃんと私の体を守ってくれた実績アリ。
曲面が絶妙なんで、着けてて体のどこかに当たるといったことは無いです。


肘、肩はどうでしょう。

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当然ながら、弱そうなほうがこのジャケットのプロテクターです。
強そうなほうは同じくタイチのソフトシェル オールシーズンパーカのプロテクター。
シーズン変わるまで入れ替えておこうかと思いましたが、あまりにかさばる上に暑いのでやめました。

この弱そうなほうですが、以前着ていたWRパーカもこれだったんですよね。
まあ肘や肩だけに衝撃が集中するときってあんまりありませんし(公道の速度域では、ですが)、正直これだけあれば十分な気はします。


そして背中。

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これは意外としっかりしてます。調べてみたらソフトシェルも同じプロテクターでした。

まあ背中丸めると思いっきりプロテクターの形が浮き出ますからね……。

WRパーカのとも比較してみました。

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ちょっと小さいですし、通気孔も大きいですね。
明らかにWRパーカよりは弱そうなこのジャケットですが、ここだけは強そう。

調べてみると私のが古いモデルだからのよう。全体的にアップデートされてたみたいです。


さて、安全性はこのくらいにしておきまして、一番重要な通気性を見てみましょう。


タイチにはエアーパーカってものがあります。
シャカシャカした生地に大きなベンチレーションとメッシュが付いています。軽く、フードは外れるので高速道路でバタバタするのが嫌なら取っちゃってもよし。なかなかに汎用性の高い奴です。



でも今回は選びませんでした。何故か?





あんまり涼しそうに見えなかったんです。



いくら大きなベンチレーションとメッシュがあるとはいえ、無いところは風が抜けないはず。
同じような生地であるWRパーカの防風性は高かったと記憶しています。

対して、これは電灯にかざすと光が漏れてきます。
実際、走りだすとすぐに涼しさを感じます。風が吹いた時も涼しくなります。

信号待ち等はやっぱりそれなりには暑くなってきますが、エアーパーカよりは(多分)涼しいんじゃないでしょうか。



ただ、エアーパーカに確実に劣っているだろう部分も無くはないです。


何より耐久性でしょう。
シャカシャカ生地ってのはかなり強くて、一年半ほど着まわしましたがトラブルは皆無。ほつれ等も見当たりませんでした。

反面、これは先ほども言いました通り、ジャージ。
転倒したり、何かに引っかけたりしたらひとたまりもないでしょう。


汎用性のなさも目立ちます。涼しいことには涼しいですが、涼しすぎて山奥のトンネル等は本気で寒いです。
ベンチレーションがないので風をシャットアウトできないんですよね。

あ、でもインナーとして着るにはなかなかいいんじゃないでしょうか。



このくらいでしょうか。
いろいろ好き勝手に言ってますが、参考になれば幸いです。


とはいえ、やっぱり好きなもの着るのが一番。
なんだかんだ言って、結局私はこれがよかったから買ったようなもんです。

比較なんてぶっちゃけ後からのでっち上げです(多少はこのように考えて選びましたけど)。


タイチはジャケットの売り切れが早いです。
今から買いに行くとなると売り切れ、またはやたらとサイズのでかい店頭在庫くらいしかないかもしれませんが、よかったらこれからの猛暑にどうぞ。
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人柱は過酷なみちよ

近頃もう暑くて暑くてしょうがないですね。
バイク装備がどんどん辛くなってきました。





どうも、二年間オールシーズンジャケットで回してきた私です。

ベンチレーション全開ならいける!と豪語してきた私ですが、5月のある日に熱中症になりかけ、ついに根負け。
6月に夏用ジャケットを購入する予定でした。

しかし、先日のCRF転倒事件の天罰によって購入資金が吹き飛び、購入は一か月先送りとなりました。
今はきちんと夏ジャケット着てますので、来週あたりご紹介しましょう。



さて、前回の続きです。
濃い症状のくせして真っ白、というプラグに悩まされている、というところが前回の最後でした。

あれから少し考えてみたんです。

現在装着しておりますAIキャンセル&吸気系強化キット
あれがどうも悪さをしているような気がしているんです。

いえ、厳密に言ったら悪いわけではありません。

でもあのキットって、もともと排気系をリファインしている人に向けたものではないじゃないですか。
マフラー替えて抜けがよくなったのに、吸気効率悪くて鼻づまり状態だ、って人向け。

実際、ネット上での取り付け事例はいずれもマフラーかエキパイかのどちらかは交換されているんですよね。


つまり、いくら吸気効率よくしても排気系がノーマルのXRではどうにもならんのじゃないかってことですね。

キャブ内の空気の流速でも落ちちゃってんじゃないでしょうか。
吸えるけど吐けないから淀んでる的な感じで。


と、なると交換したい排気系。
でもうるさいのは嫌いな私、つまりはエキパイを変えたい。


んで、私がXRのエキパイと言ったら、前から欲しいと言ってた「無限」のやつ……。





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買ってあるんですよねえ。

ただし気を付けなければならないのが「凹みあり」
私のお財布は年中真冬なのでこんなのしか買えなかったんです……。



とはいえ、ただ安いからって買ったわけじゃあありません。

……直す手立てがあるから買うに決まってますよねえ?



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はい、こんな物をくっつけました。
なんだかわかりますか?

まあクイズにするつもりもありませんが、簡単に言えば「フタ」です。

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片方はエアバルブが付いてて、両方ともゴムでシールをしています。
つまりは「エキパイの中に空気を入れることが出来る」フタです。

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このバルブはカブのチューブから追いはぎしました。
新品を着けるときに破いたやつです。

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フランジの反対側にはこんな受けを作成。

……作成なんてレベルのものじゃありませんけども。


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さて、なんでこんなことをするかと言いますと、このバーナーを見ていただければなんとなくわかるかと。

要はエキパイの中を思いっきり加圧して、凹みを中から押してしまおうって魂胆です。
もちろん空気圧だけじゃ無理ですので、バーナーで真っ赤になるまで加熱して柔らかくしときます。

で、ハンマーは真っ赤っかになったところ、凸部をガツンと引っぱたくためです。
そうすると凹みが盛り上がってくるらしいですよ。





で、結果―!








何も変わりませんでした!!




いやあ、凄いんですよ。何の変化も現れないんです。
凹みが結構深かったのもあるでしょうね。

熱量が足りないのかと思って途中でプロパンの入った強力ガスにも変えたんですけど、それでもだめでした。
空気も結局10キロ以上入れたんですがねえ……。

いやあ凹みます……凹みだけに。なんちて。


……ははは。




でも、そう落ち込むこともありません。
エキパイの凹みって走行性能には何ら影響ないのが殆どらしいですし、多少見た目が悪いくらいなんてことありません。



ないったらないんです。

……取り付けましょう。




まずは下ごしらえにラスペネを吹いておきます。

ゼルビスの時は大変でしたからねえ。
まさかスタッドボルトごと抜けるとは思いませんもの。



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そんな心配もよそにアッサリ外れました。
袋ナットだからでしょうか。

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外れた純正と無限を比較してみました。

だいぶ太さ変わってますね。
集合部以降はチャンバー形状になってるみたいです。


では取り付けます。





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あれ?


なんか、長さが、その。
足りないような。

でもマフラー本体にはちゃんと入りきってます。




えーと……もしかして、マフラーとセットじゃないと付かないやつですか?










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2017071618061845a.jpg

























ダウンロード
そうか。
そうかあ。

流石に……これは。
ちょっとショックがデカすぎて。


いやあの、エキパイだけ交換ってのはオフ車だと普通なのかと思ってたんです。
いろんなメーカーのエキパイがそうだったので……。

でもそうじゃないメーカーもあるんですね。

そういえばゼルビスの時もこんなことありました。
絶対着くって思ってたのに、根本的につかない原因があるやつ。



でも色々やる前に知りたかったなあ……。

勉強料が二次曲線的に立ち上がる

先日、友人にLINEスタンプとやらを貰いました。
なんでも内定取得祝いだそうです。






どうも、タイムラインで整備の報告をすることに妙な恥ずかしさを感じてブログを始めた私です。

もうLINEは使い始めてかなり経ちますけども、私はスタンプというものを一度も使ったことがありませんでした。
聞くところによると、「会話をもう終わらせたいな」ってときに使うと効果的だとか、スタンプの種類がかなり多いことで、最早スタンプで会話ができるとも。

へぇ~。
確かに皆さん、会話の流れにピタリとはまるようなスタンプ送ってきますよね。
それでいて会話もいい感じに途切れると。

なかなか面白そうじゃないですか、興味がわいてきました。


それなら早速貰ったスタンプでも見てみるかあ。
もらったスタンプは「一休さん」。

一休さんっって言ったら「すきすきすきすk(ry」ってやつですよね。
そんなスタンプになるほどのシーンとかありましたっけ。



ま、とりあえず確認してみましょう。
えーっとなになに、「こんな時代だからこそ一休さんを使って一休み。あわてない、あわてない…。」








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煽りスタンプしか入ってねえよ!

一体なにが「ひとやすみ」「あわてない」なのか。



一休さんはもう人知を超えたところにいるのでやめましょう。

さて。

以前、XRのAIキャンセルを行いました。
あの時からもう半年近く経過してるわけですが、段々と色々なことが知れてきました。

1 「燃費が凄く落ちた」こと。
2 「相変わらずの始動性」なこと。
3 「中速域のパワー感が薄い」こと。
4 「プラグが真っ白」なこと。

このように、どうにも嫌ーなことばかりですので、ここらで再調整しとこうと思い立ちました。


で、何をするかってことなんですが、症状から見ると全体的に「薄い」時の症状ばかりです。
とはいえ、アフターファイア等は確認しておりません。言ってみれば「薄め」という程度でしょう。
そんでもって「中速のパワー不足」。

これらから見るなら、ニードルクリップを一段濃い方向に振ってやれば解決するんじゃないかなと考えました。



そんなワケで早速キャブを外し……たいのですが。

201707091737281ac.jpg
これ。

以前、どうしても外れなくて(≒ビビッて外さなくて)リアサブフレームを外すに至った諸悪の根源、インシュレーター。
5の六角キャップが凶悪に固着していて、ビクともしないのです。


なのでちょっと兵器買ってきました。



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ちょっと工具に詳しい方なら絶対に知っておられるでしょう、weraのヘックスレンチ!
普通のヘックスなら点接触で舐めやすいところ、面接触で舐めにくく、強固にかみ合って強大なトルクをかけられるスグレモノです。

今まで高くてなかなか手を出せませんでしたが、半額近くになっていたので買ってしまいました。
それでも5000円しましたが。




でもね。


外れませんでした。これ使っても。

だって見てくださいよ。

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こんなことし始めちゃう始末ですよ。
それでもビクともしません。

多分これ車載状態じゃもう外れない奴ですよね。
エンジン下してボルト引っぱたくでもしないと外れる気がしません。



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どれだけ固いかって言いますと、この下のボルト。こいつを、


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コイツでくわえて、ハンマーで引っぱたいてやっと取れるくらいの固さです。






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しかしまあ、これでは前回の二の舞。
今回はそこまで時間もありませんから、なるべく早く済む方法を模索しなければなりません。

とはいえ、取り付けたままでは……。

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この隙間じゃ……。





……いけたりしないかなあ?






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い、いけた。


うおお、人間諦めなければ何とかなる……でもクリアランス不足でバキュームピストンが引き抜けません。



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うおおお人間!

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諦めなければ!

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なんとか……

20170709173641447.jpg
なっちゃった!


お、俺スゲー(混乱)。
結局バキュームピストン抜かずにニードルまで外しました。


さて、今入ってるワッシャーは二枚。
キットパーツには4枚入っていまして、二枚でクリップ一段ぶんくらいだそう。

で、キットの指標じゃ「吸排気がノーマルなら1枚」と書いてあった(はずな)んですが、私はエアクリボックスのダクトを変えたので2枚にしたんですよね。
それだけじゃ足りなかったってことでしょうか。とりあえず1枚追加で様子を見ます。




さて、戻すのにもかなりの時間を要しましたが、無事に作業はおわり、いざ始動。

……が、始動性は変わらず。まあでも重要なのは走行性能ですからね。

そんなワケで走ってみますと、まあヒドイ!
低速から高速まで満遍なくひどくなってます。

中速なんてますますひどさに磨きがかかり、メインジェットが効いてきた瞬間との切り替わりようは最悪です。
オンボロ電車のようです。


さすがにこりゃおかCと思って調べてみたらインシュレーターとエアボックスからのチューブのバンドを閉め忘れてました。
そりゃそうよな。


しかし二次エアの怖さを知ったことで、ちょっと変なことを思い付きました。

20170709173650559.jpg
こちらエアダクト。
これを―――



20170709195742930.jpg
こうじゃ。
ちょいと見てくれは悪いですが、目張りを施して二次エアを消そうという試みです。
果たして吉と出てくれるか?




と、思いましたが、まああんまり効果は感じず。
とは言え、バンドを締めた分も効いて、低速に関してはなかなかいい感じ。

しかし中高速はやっぱりダメ。
なんだか回転が上がりづらくなってしまいました。まるで濃いような症状。

そんなバカなって感じです。
ワッシャー1枚ってそんなに変化が現れるもんでしょうか?

ワケわからないのでプラグを確認すると

201707091736493a8.jpg
ええー真っ白!?

もっとわからなくなってきました。
薄いと回転ばっかり上がってパワーが出ず、濃いとそこまでパワーは落ちないが回転が重くなる、というのが燃調だった覚えがあります。

で、私はパワー感に欠ける中高速域、そして真っ白なプラグという点から「薄い」と判断したのですが……。
しかし現在、ダクトこそ変わっているものの、メインジェットは規制前より大きな#140でワッシャーも三枚。排気系は完全ノーマル。
濃くなる一方のはずなんですがねえ。

これは早急に対応したいところです。
いま100km/hすら出すのに苦労するレベルですからね。

仕事で一番重要なのはスピード

先日も訃報がありましたが、ここ何ヶ月かで、応援したいと思った方が亡くなってしまうということが相次いでます。
私の場合は「ブンブンサテライツの川島さん」と「ニッキ―・ヘイデン」です。




どうも、バイクは自殺する人を減らすと信じてる私です。


BBSはアーマードコア経由で知りました。作曲の星野さんが影響を受けた人たちだと知り、すぐ好きになってちょびちょびとCDを借り出してたんですが、その矢先に昨年10月の川島さんの訃報。


そしてひと月前のニッキ―の訃報。
ペドロサの代わりに走ってくれたときに彼のことを知ってから、その人柄などから大好きなライダーの一人だったんです。


両人ともホントにショックでした。

タワレコに買いに走った「19972016」とMCSで貰ったホンダドリームのCBR1000RRのファイルにもの悲しさを覚えずにはいられません……。

あらためて、安らかに。



なんか暗ーい話ですみません。
日常でふと感じたことを書く決まり(?)なんです。


まあ、あんまり引きずらないで本題行きましょう。


前回の本題前の近況報告的なアレで、人のバイクでこけたと言いましたね。


はい、つい最近の出来事なんです、それ。

マジでやりました。

事のあらましとしてはこうです。


ある日、安全運転講習会的なやつに行きました。

私、もともとそういうのが好きなのでよく行くんです。ある意味ではゼルビスに乗ってた頃の名残ですね。

で、その日は珍しくCRF250L乗りの友人と一緒に行きました。

その友人はリッターネイキッドからの乗り換えでCRFに乗ってるので、ギャップが激しく乗りづらいとのことでした。
で、XRに乗ってみてもらったところ、軽くてパワーがあり、こっちのほうが乗りやすいらしい。


そこで、バイクを交換して走ってみようということになりました。



私は私でCRFのようなフルサイズオフってのは初めてです。
乗ってみるとXRとはだいぶ違って面白い。


フロント21インチってのが特に面白いんです。

XRもずいぶん乗り慣れたもんですが、いまだ挙動を掴み切れないバンクが深くなった時のフロントの切れ込み。

これがずいぶん落ち着くもんですから、

「XRより安定してるなァ」

「ちょっとペース上げてみっか!」

という風になりました。





まあコケるよねー。





い、いや、その時はあんまり無茶したつもりはなかったんですよ?
正直「まだまだイケるっしょ」って思ってたんです。


でも突然フロントから滑ってコケました。


原因はわからないので割愛。

まあ調子乗りすぎたんでしょう。



ちなみにCRFはいままで無転倒でした。



さて、それの懺悔が軽く済んだあとのこと。
ずっと炎天下で走ってたので、休憩をしようとコンビニに行った後に事件が起きました。


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……ん?

なんかホイールに水が……水たまりなんか通ったっけ。
イタズラされたんかな?



って、なんかヌルヌルしt


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img_0.jpg







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神様仕事早すぎ……



じゃなくて!




やられた。ついに来てしまった……。



どういうことかと言いますと、XRは納車前、左フォークだけオイルが漏れていたそうです。
で、納車時の整備で左フォークだけオーバーホールしたそう。


右フォークは交換してないんです。


んで、今回オイルダダ漏れのこいつは右フォーク。
納車から4ヶ月、6000㎞で右フォークもイカれてしまいました。


自宅から離れてたので、速攻でドリームに入院させました。

買ったのは違うドリームでしたが、「右だけ交換してくれ」という要求の理由を教えたら、かなりビックリされてましたね。

まあ本来は両方交換するものでしょうからね……タイヤと同じです。

なんで当時リクエストしなかったのかなあとちょっぴり後悔しました。




ちょうどドリームの休みが重なってしまったこともあり、三日後に作業が終わり、車両を取りに行きました。

金額は15000円ほど。
まあ自分でやるよりは安いでしょう。設備も工具も知識もないですし。

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で、興味があったので交換した部品を貰ってきました。
多分そんなこと想定してなかったんでしょうね。袋のありあわせ感が半端じゃありません。


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初めてフロントフォークの部品を見ましたけど、これがスライドメタルってやつですね。
こうやって銅色が見えてしまったら絶対交換なんだそうです。


ちょっと嫌なのが、デカいほうは内側にひっかき傷のようなものがありますね。

他の部品に悪影響を与えてなきゃいいですが……。



車両を取りに行ったときお店の人に伺ったんですが、どうもインナーチューブにもちょっぴり点錆が表れ始めているそう。
研磨で落ちる範囲だったそうですが、気を付けるように言われました。



……うーん、そういわれましても。
通学ライダーですし、カバーこそかけてはいますが青空駐車だし、水洗車好きだし……。

抑制できる要素が微塵もないんですが、そういう場合はどうすればいいんでしょうか?

帰ってきた装甲単車

このあいだ、おそらくは10年ぶりくらいにアニメを全話きちんと見ました(といってもニコ生の一挙放送ですが)。

一挙放送ってのでなんとなくお察しいただけるかと思いますが、「けものフレンズ」ですね。





どうも。
人のバイクで調子こいて飛ばしてフロントからコケることのできるフレンズの私です。


まだテレビで放送されているときに、いつぞやのおじさんどもの語彙力が著しく低下していたのを不思議に思っていたので、気になって一話だけ覗いてみたんです。
女の子ばっかり出てくるアニメなんて普段は見ないんですけどねー、恥ずかしくなっちゃうので。

でも全部見て良かった。

なんだか心が洗われるようでした……。もともとそんなに汚れてたつもりはないですけど。


ちなみに一挙放送を見たのは最終選考が終わった日でした。
余計に心が綺麗になった。


このままいくと感想を書き始めそうなのでそろそろ本題に行きましょう。


今回のタイトル、懐かしきは「装甲単車」四字熟語四文字。

カテゴリは「XR250弄り」
そしてXRはモタード……というワケで、もう何を言わずともわかるでしょう。



20170618161610ed6.jpg
待ってました、ハンドガード!

買ったのは定番のZETAアーマーハンドガードベンドとXCプロプロテクター。
コレを手に入れるために楽天カードを申し込みました。それ以外にも小物を頼み、7000ポイント使って6000円チョイで購入。

よーしつけようすぐつけよう。

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まずは純正ハンドガードにサヨウナラ。
なんだかんだで結構役に立ってくれました……が、あんまりカッコよくはなかったですねえ。


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その次はグリップエンドに穴をあけたり、スロットル側は穴に加えてスロットル本体を加工したりします。


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再利用するつもりなので無理くり引っこ抜きました。
凄く柔らかいですね、純正グリップ。まだ新しいんでしょうか。

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で、スロットルの端をカットします。
説明書によると3㎜ほどハンドルバーがはみ出るようにカットするのがよいとのこと。

カッターじゃ全然切れなかったのでノコギリ持ってきてやった


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はい、いい感じにカットできました。
昔からノコギリの扱いにはそれなりに自信があるんです。一周ほぼ真っすぐで切れていい気分です。

ただちょっと切りすぎましたかね。

さて、ここまでやればあとはもう取り付けるだけ。
とはいえ、汎用品ゆえにすんなりとは取りつけられないとのこと……さあどうでしょうか。



20170618161631829.jpg
まあ結論としては取り付けられました。

「高さが合わない」
「干渉する」
「ねじが締められない」

の三重苦で、やっぱり苦労はしましたが……。

背景が変わってるのは違う形状のクランプを探しに行ったからです。結局必要ありませんでしたけど!



20170618161547ea2.jpg
今回の肝はクランプの上下の向きでしょう。
ハンドルを変える予定もお金もないので、スタビライザー的棒の下に組み付けちゃうと、クランプのボルトが締められないんです。

なのでビジュアル無視で天地逆にしました。 まあ……色がだいたいあってるのでいいんじゃないんですか。


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2017061816154462d.jpg
クリアランスは左右でこんな感じになっております。
はじめはもっとひどい状態でしたから、組み付ける順番とか結構試行錯誤しましたね。

これならガードがぐるっと回っても、まあ平気じゃないでしょうか。たぶん。


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20170618161537bd9.jpg
「必ずショートレバーに交換するように」と説明書にはありましたが、クラッチレバーは純正でも平気そう。

ホントはブレーキレバーも平気そうでしたが、XRに乗り換えてからまた二本がけに戻ったので、純正の長さを使い切ってないってことで交換。
ショートレバーは転倒したとき用にシートバッグ(笑)に常備してましたので、それを使用しました。

外したブレーキレバーはシートバッグ(笑)に入らないので、同じショートレバーを補充しました。



と、そんな感じでした。

走ってみると邪魔にもならず防風効果もそこそこ、意外と重さも感じませんし、こりゃーいいんじゃないでしょうか。
何より見た目がいい。

あえて何か言うなら2000~2500回転くらい?で振動が伝わってくるようになりましたが……まあ、もともとの振動が少ないバイクですから、全然問題にはなりません。


何はともあれ、これで思う存分こかせる装甲単車になりましたし、もっとXRの上手い走り方を知りに走りたいですねー。
もう遊び倒すバイクにするつもりですから、ガードが綺麗な時間は短いんだろうなあ……。


プロフィール

moundain

Author:moundain
(読みはマウンデン。スペルミスじゃないですよ?)

色々と半端な人。バイク弄りで助けてくれた人には足を向けて寝られ無いので、そろそろ横に寝られなくなりそうです。

全て自己責任でやってますので、参考にする場合はそれもまた、自己責任でお願い致します。

(リンクはご自由にどうぞ。して頂いた方のブログには私からもお願いするかもしれません。)

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